Okamžitá nárůst dochází, když rychlost motoru dosáhne 3000 ot / min.

Fenomén: Zákazníci uvádějí, že automobily často narůstá, a pokaždé, když dojde k nárůstu, je škrticí klapka (pedál akcelerátoru) téměř ve stejné poloze a zároveň se zvyšuje spotřeba paliva a síla se snižuje.

Analýza:

1. Senzor polohy škrticí klapky je vadný.

2. Senzor polohy klikového hřídele je vadný a signál je nestabilní.

3, selhání zapalovacího systému, což má za následek nedostatek ohně v náhodě.

4. náhodné selhání průtoku vzduchu

Diagnóza:

1. Zavolejte na chybový kód, což naznačuje, že poměr směsi je špatný. Lze odvodit, že porucha je nevyhnutelně spojena s otvorem škrticí klapky. Použití osciloskopu k detekci snímače polohy škrticí klapky ukazuje, že jeho průběh vykazuje jemný klesající trend se zvýšením otevření škrticí klapky a jeho orientace je hladká a bez otřepu, což naznačuje, že snímač polohy škrticí klapky je normální.

2. Kvůli dalšímu jevu poruchy se spotřeba paliva zvyšuje a síla se snižuje. Byly testovány měřič proudění vzduchu a kyslíkový senzor a průtok vzduchu byl 4,8 g/s při nečinné rychlosti a napětí signálu kyslíkového senzoru ukázalo asi 0,8 V. Pro ověření kvality O2S se motor začal volnoběh při vysoké rychlosti po vytažení vakuové trubice na sacím potrubí a signál O2s se snížil z 0,8 V na 0,2 V, což naznačuje, že je normální. Během operace volnoběhu se však průtok vzduchu neustále houpal v malé amplitudě 4,8 g/s. Po odpojení zástrčky měřiče proudění vzduchu byl test spuštěn znovu a porucha zmizela. Odstraňování problémů po výměně měřiče průtoku vzduchu.

Shrnutí:

Pokud je senzor podezřelý, že je vadný, metoda odpojení zástrčky senzoru (snímač polohy klikového hřídele nelze odpojit, jinak vozidlo nemůže spustit) může být použita pro testování. Když je zástrčka odpojena, ovládání ECU vstoupí do pohotovostního programu a bude nahrazena uloženými nebo jinými hodnotami signálu. Pokud porucha po odpojení zmizí, znamená to, že porucha souvisí se senzorem.