Při sešlápnutí brzdového pedálu dojde k selhání plamene motoru.

Jev: Při sešlápnutí brzdového pedálu není brzdný účinek dobrý a zároveň motor párkrát prudce zavibruje a pak zhasne a vozidlo ztratí kontrolu a pokračuje v klouzání vpřed.

Analýza:

1. Dojde-li u vozidel s manuální převodovkou k vyhasnutí brzdění, zvažte, zda se jedná o normální jev vyhasnutí brzdění u převodů.

2. Brzdění je v jistém smyslu ekvivalentní uvolnění pedálu plynu, vezmeme-li v úvahu, že motor volnoběhu je zaseknutý v nízké poloze.

3. Když je podtlakový posilovač zabrzděn, dochází k úniku podtlakového vzduchu.

4. Vzhledem k tomu, že vůz je automatický, neuvažuje se o zhasnutí brzdy s převodem.

5, nedetekujte žádný chybový kód

6. Po prozkoumání jsou volnoběžné otáčky motoru stabilní na cca 850 ot/min, což odpovídá běžným požadavkům.Ukazuje, že motor bez volnoběhu je zaseknutý v dolní poloze.

7. Když při volnoběhu sešlápnete brzdový pedál, motor se po několikanásobném prudkém zatřesení vypne a zároveň bude pedál cítit tvrdý, což může být způsobeno pouze únikem podtlaku.Vzhledem k běžnému chodu motoru na volnoběh a běžné jízdě se však nepočítá s podtlakovým potrubím spojujícím podtlakový posilovač se sacím potrubím a závada je uzamčena na podtlakovém posilovači.

8. Připojte vakuoměr k sacímu potrubí pro testování.Při volnoběžných otáčkách je stupeň vakua 64 kpa.V okamžiku, kdy sešlápnete brzdový pedál (motor se začne třást, ale nevypne), stupeň podtlaku klesne na 15Kpa.Kvůli velké změně může mít tak velký únik vzduchu v sacím systému pouze posilovač (vakuová trubice je velmi tlustá).Odstraňování problémů po výměně.

Diagnóza:

Levá a pravá vzduchová komora v podtlakovém posilovači nemůže být při brzdění dobře utěsněna, což vede k tomu, že velké množství vzduchu vstupuje do levé vzduchové komory a následně vstupuje do spalovací komory přes jednocestný ventil a podtlakové potrubí.Protože auto používá průtokoměr vzduchu, nemůže snímat vstup vzduchu za škrticí klapkou, což vede k příliš řídké směsi a vyhoření.