1. Depozice uhlíku

Kvůli špatnému spalování motoru se na povrchu lambda sondy tvoří karbonové usazeniny nebo se do lambda sondy dostávají usazeniny, jako jsou olejové skvrny nebo prach, které brání nebo blokují přístup venkovního vzduchu do lambda sondy. výstupní signál lambda sondy je nepřesný a ECU nemůže včas opravit poměr vzduch-palivo. Usazování uhlíku se projevuje především ve zvýšení spotřeby paliva a zjevném zvýšení koncentrace emisí. V tomto okamžiku, pokud je sediment odstraněn, bude pokračovat v normální práci.

2. Keramická fragmentace kyslíkového senzoru

Keramika kyslíkového senzoru je tvrdá a křehká a může prasknout a selhat, pokud do ní udeříte tvrdým předmětem nebo ji omýváte silným proudem vzduchu. Proto je třeba při manipulaci dbát zvláštní opatrnosti a problémy včas nahradit.

3. Odporový drát topení je spálený

Pokud je u vyhřívaného lambda sondy odstraněn odporový vodič ohřívače, je obtížné dosáhnout normální pracovní teploty a ztratit svou funkci.

4. Vnitřní obvod lambda sondy je přerušený.

5.Kontrola barvy vzhledu lambda sondy

Vyjměte lambda sondu z výfukového potrubí a zkontrolujte, zda není ucpaný odvzdušňovací otvor na krytu senzoru a zda není poškozeno keramické jádro. Pokud je poškozen, vyměňte lambda sondu.

Závadu lze také posoudit podle barvy hrotu lambda sondy:

① Světle šedý hrot: Toto je normální barva kyslíkového senzoru;

② Bílý hrot: Je to způsobeno znečištěním křemíkem a kyslíkový senzor musí být v tuto chvíli vyměněn;

③ Hnědý hrot: Je způsoben znečištěním olovem. Pokud je to vážné, musí se vyměnit i lambda sonda;

④ Černá špička: Je to způsobeno usazeninami uhlíku. Po odstranění závady karbonových usazenin motoru lze karbonovou usazeninu na lambda sondě odstranit automaticky.

Hlavní kyslíkový senzor obsahuje topnou tyč pro ohřev zirkoniového prvku. Topná tyč je řízena počítačem (ECU). Když je přívod vzduchu malý (teplota výfuku je nízká), proud teče do topné tyče, aby zahřál senzor, takže koncentrace kyslíku může být přesně detekována.

Platinové elektrody jsou umístěny na vnitřní a vnější straně trubicového zirkoniového prvku (ZRO2 _ 2). Kvůli ochraně platinových elektrod je vnější strana motoru pokryta keramikou a koncentrace kyslíku na vnitřní straně je vyšší než v atmosféře, zatímco koncentrace kyslíku na vnější straně je nižší než koncentrace výfukových plynů automobilu.