V praxi se používají dva druhy kyslíkových senzorů: zirkonový kyslíkový senzor a titanový kyslíkový senzor.Běžné kyslíkové senzory jsou rozděleny na jednovodičové, dvouvodičové a tři svodové.Jediným vodičem je zirkonový kyslíkový senzor;Dvouvodičový kyslíkový senzor oxidu titanu;Kyslíkový senzor se třemi vodiči je vyhřívaný zirkoniový kyslíkový senzor.V zásadě nelze lambda sondu se třemi přívody vyměnit.

Jakmile selže kyslíkový senzor, počítač elektronického systému vstřikování paliva nebude schopen získat informace o koncentraci kyslíku ve výfukovém potrubí, takže poměr vzduchu a paliva nelze řídit zpětnou vazbou, což zvýší spotřebu paliva a výfukové plyny. znečištění motoru a motor bude mít nestabilní volnoběžné otáčky, vynechávání zapalování a rázy.Proto je třeba včas provést odstranění závady nebo výměnu.

Běžné závady lambda sondy

Otrava senzorem kyslíku

Otrava senzorem kyslíku je běžnou a těžko odstranitelnou závadou, zejména u automobilů, které často používají olovnatý benzín.I nový kyslíkový senzor může fungovat jen na tisíce kilometrů.Pokud dojde pouze k mírné otravě olovem a poté se použije krabice s bezolovnatým benzínem, lze olovo na povrchu lambda sondy odstranit a obnovit normální funkci.Kvůli vysoké teplotě výfukových plynů však olovo často proniká do jeho vnitřku, což brání difúzi kyslíkových iontů a kyslíkový senzor je neúčinný.V tuto chvíli jej lze pouze vyměnit.

Navíc je běžné, že kyslíkové senzory trpí otravou křemíkem.Obecně řečeno, oxid křemičitý vznikající při spalování sloučenin křemíku obsažených v benzínu a mazacím oleji a silikonový plyn uvolňovaný nesprávným použitím těsnění ze silikonové pryže způsobí, že lambda sonda bude neúčinná, takže je nutné používat vysoce kvalitní palivo. a mazacím olejem.Při opravě by mělo být správně vybráno a nainstalováno pryžové těsnění a senzor by neměl být potažen jinými rozpouštědly a antiadhezivními prostředky než těmi, které uvádí výrobce.