V praxi se používají dva druhy kyslíkových senzorů: zirkonový kyslíkový senzor a titanový kyslíkový senzor. Běžné kyslíkové senzory jsou rozděleny na jednovodičové, dvouvodičové a tři svodové. Jediným vodičem je zirkonový kyslíkový senzor; Dvouvodičový kyslíkový senzor oxidu titanu; Kyslíkový senzor se třemi vodiči je vyhřívaný zirkoniový kyslíkový senzor. V zásadě nelze lambda sondu se třemi přívody vyměnit.

Jakmile selže kyslíkový senzor, počítač elektronického systému vstřikování paliva nebude schopen získat informace o koncentraci kyslíku ve výfukovém potrubí, takže poměr vzduchu a paliva nelze řídit zpětnou vazbou, což zvýší spotřebu paliva a výfukové plyny. znečištění motoru a motor bude mít nestabilní volnoběžné otáčky, vynechávání zapalování a rázy. Proto je třeba včas provést odstranění závady nebo výměnu.

Běžné závady lambda sondy

Otrava senzorem kyslíku

Otrava senzorem kyslíku je běžnou a těžko odstranitelnou závadou, zejména u automobilů, které často používají olovnatý benzín. I nový kyslíkový senzor může fungovat jen na tisíce kilometrů. Pokud dojde pouze k mírné otravě olovem a poté se použije krabice s bezolovnatým benzínem, lze olovo na povrchu lambda sondy odstranit a obnovit její normální funkci. Kvůli vysoké teplotě výfukových plynů však olovo často proniká do jeho vnitřku, což brání difúzi kyslíkových iontů a kyslíkový senzor je neúčinný. V tuto chvíli jej lze pouze vyměnit.

Navíc je běžné, že kyslíkové senzory trpí otravou křemíkem. Obecně řečeno, oxid křemičitý vznikající při spalování sloučenin křemíku obsažených v benzínu a mazacím oleji a silikonový plyn uvolňovaný nesprávným použitím těsnění ze silikonové pryže způsobí, že lambda sonda bude neúčinná, takže je nutné používat vysoce kvalitní palivo. a mazací olej. Při opravě by mělo být správně vybráno a nainstalováno pryžové těsnění a senzor by neměl být potažen jinými rozpouštědly a antiadhezivními prostředky než těmi, které uvádí výrobce.