V praxi se používají dva druhy senzorů kyslíku: senzor kyslíku zirkonia a kyslíkový senzor Titania. Běžné senzory kyslíku jsou rozděleny do jednoho olova, dvojitého olova a tří olov. Jediným olovem je zirkonia kyslíkový senzor; Oxygenní senzor oxidu oxidu titanu s dvojitým vedením; Kyslíkový senzor se třemi vodiči je zahřátý zirkonový kyslíkový senzor. V zásadě nelze nahradit kyslíkový senzor se třemi vodiči.

Jakmile snímač kyslíku selže, počítač elektronického systému vstřikování paliva nebude schopen získat informace o koncentraci kyslíku ve výfukovém potrubí, takže poměr vzduchu paliva nelze kontrolovat zpětnou vazbu, což zvýší spotřebu paliva a znečištění výfukových plynů motoru a motor bude mít nestabilní rychlost, chybnou pád a cherurku. Odstraňování problémů nebo výměny proto musí být včas provedeny.

Společné chyby senzoru kyslíku

Otrava kyslíkem

Otrava kyslíkovým senzorem je běžnou a obtížnou zabránění, zejména u automobilů, která často používají olověný benzín. Dokonce i nový kyslíkový senzor může fungovat pouze pro tisíce kilometrů. Pokud dojde k mírné otravě olovem a poté se použije krabice bezolovnatého benzínu, může být olovo na povrchu kyslíkového senzoru eliminováno a lze jej obnovit na normální práci. V důsledku vysoké teploty výfukových plynů však olova často napadá svůj interiér, což brání difúzi kyslíkových iontů a činí kyslíkový senzor neúčinný. V této době jej lze pouze vyměnit.

Kromě toho je běžné, že kyslíkové senzory trpí otravou křemíkem. Obecně lze říci, že oxid křemičitý generovaný spalováním křemíkových sloučenin obsažených v benzínovém a mazacím oleji a silikonovým plynem emitovaným nesprávným použitím těsnění silikonového gumového těsnění způsobí, že kyslíkový senzor je neefektivní, takže je nutné použít vysoce kvalitní palivo a lubrikační olej. Při opravě by mělo být gumové těsnění vybráno a nainstalováno správně a senzor by neměl být potažen rozpouštědly a protichůdnými látkami jinými, než je ty, které výrobce stanoví.