princip fungování

1. Senzor kyslíku je standardní konfigurací v automobilech. Jedná se o měřicí prvek, který využívá keramické citlivé prvky k měření potenciálu kyslíku ve výfukových potrubích automobilů a vypočítává odpovídající koncentraci kyslíku podle principu chemické rovnováhy, aby bylo možné sledovat a řídit poměr spalovacího vzduchu a paliva a zajistit produkt. kvalita a emise výfukových plynů splňují normy. Kyslíkový senzor je široce používán při řízení atmosféry různých spalování uhlí, spalování oleje, spalování plynu a dalších pecí. Je to v současnosti nejlepší způsob měření spalovací atmosféry a má výhody jednoduché konstrukce, rychlé odezvy, snadné údržby, pohodlného použití a přesného měření. Použití tohoto senzoru k měření a řízení spalovací atmosféry může nejen stabilizovat a zlepšit kvalitu produktu, ale také zkrátit výrobní cyklus a ušetřit energii.

2. Princip činnosti kyslíkového senzoru v automobilu je podobný jako u suché baterie a zirkonový prvek v senzoru působí jako elektrolyt. Jeho základní pracovní princip je: za určitých podmínek je rozdíl potenciálů generován použitím rozdílu koncentrace kyslíku mezi vnitřkem a vnějškem oxidu zirkoničitého, a čím větší je rozdíl koncentrací, tím větší je rozdíl potenciálů. Obsah kyslíku v atmosféře je 21 % a výfukové plyny po spalování bohaté směsi ve skutečnosti žádný kyslík neobsahují. Výfukové plyny po spalování chudé směsi nebo výfukové plyny v důsledku nedostatku ohně obsahují více kyslíku, ale stále je ho mnohem méně než kyslíku v atmosféře. Za katalýzy platiny při vysoké teplotě jsou záporně nabité ionty kyslíku adsorbovány na vnitřním a vnějším povrchu zirkonové objímky. Protože je v atmosféře více kyslíku než ve výfukových plynech, strana komunikující s atmosférou na plášti absorbuje více záporných iontů než na straně výfukových plynů a rozdíl koncentrací iontů na obou stranách vytváří elektromotorickou sílu.

3. Když je koncentrace kyslíku na straně výfukových plynů v krytu automobilu nízká, mezi elektrodami lambda sondy se generuje vysoké napětí (0,6 ~ 1V) a tento napěťový signál je odeslán do ECU automobilu pro zesílení. ECU považuje vysokonapěťový signál za bohatou směs a nízkonapěťový signál za chudou směs. Podle napěťového signálu lambda sondy počítač ředí nebo obohacuje směs podle teoretického optimálního poměru vzduch-palivo co nejblíže 14,7:1. Proto je lambda sonda klíčovým senzorem pro elektronické řízení dávkování paliva. Teprve když je lambda sonda zahřátá na vysokou teplotu (konec dosahuje více než 300°C), může se její charakteristika plně projevit a může být vyvedeno napětí. Při cca 800°C má nejrychlejší odezvu na změnu směsi, ale tato charakteristika se velmi změní při nízké teplotě.