Princip provozu

1.Oxygenní senzor je standardní konfigurace v automobilech. Jedná se o měřicí prvek, který používá k měření kyslíkového potenciálu v automobilových výfukových potrubích a vypočítá odpovídající koncentraci kyslíku podle principu chemické rovnováhy, aby monitoroval a kontroloval poměr spalovacího vzduchu a zajišťoval kvalitu produktu a emise výfuku, aby splňoval standardy. Senzor kyslíku se široce používá při kontrole atmosféry různým spalováním uhlí, spalováním ropy, spalováním plynu a jinými pecemi. Je to nejlepší způsob, jak měřit atmosféru spalování v současné době a má výhody jednoduché struktury, rychlé odezvy, snadné údržby, pohodlné použití a přesné měření. Použití tohoto senzoru k měření a kontrole spalovací atmosféry může nejen stabilizovat a zlepšit kvalitu produktu, ale také zkrátit výrobní cyklus a ušetřit energii.

2. Pracovní princip kyslíkového senzoru v automobilu je podobný principu suché baterie a prvek zirkonia ve senzoru působí jako elektrolyt. Jeho základní pracovní princip je: za určitých podmínek je potenciální rozdíl generován pomocí rozdílu koncentrace kyslíku mezi vnitřkem a vnějším zirkonií a čím větší je rozdíl v koncentraci, tím větší je rozdíl potenciálu. Obsah kyslíku v atmosféře je 21%a výfukový plyn po spalování bohaté směs ve skutečnosti neobsahuje žádný kyslík. Výfukový plyn po spalování libové směsi nebo výfukovém plynu v důsledku nedostatku požáru obsahuje více kyslíku, ale v atmosféře je stále mnohem menší než kyslík. Při katalýze platiny při vysoké teplotě jsou negativně nabité ionty kyslíku adsorbovány na vnitřních a vnějších površích zirkonového rukávu. Protože v atmosféře je více kyslíku než ve výfukových plynech, boční komunikuje s atmosférou na pouzdru absorbuje více negativních iontů než na straně výfukových plynů a rozdíl koncentrace iontů na obou stranách vytváří elektromotickou sílu.

3. Když je koncentrace kyslíku na straně výfukových plynů v automobilovém pouzdru nízká, mezi elektrodami kyslíkového senzoru se generuje vysoké napětí (0,6 ~ 1 V) a tento signál napětí je odesílán do automobilové ECU pro zesílení. ECU považuje signál s vysokým napětím za bohatou směs a signál nízkého napětí za štíhlou směs. Podle napěťového signálu kyslíkového senzoru počítač zředí nebo obohacuje směs podle teoretického optimálního poměru vzduchového paliva co nejblíže k 14,7: 1. Proto je kyslíkový senzor pro elektronické ovládání měření paliva. Pouze v případě, že je kyslíkový senzor při vysoké teplotě (konec dosahuje více než 300 ° C), může se jeho vlastnosti plně odrážet a napětí může být výstup. Při asi 800 ° C má nejrychlejší reakci na změnu směsi, ale tato charakteristika se značně změní při nízké teplotě.