Při stisknutí brzdového pedálu dochází k selhání plamene motoru.

Fenomén: Když je brzdový pedál depresivní, brzdový účinek není dobrý a zároveň se motor několikrát násilně vibruje a poté vypne a vozidlo ztrácí kontrolu a pokračuje v klouzání dopředu.

Analýza:

1. Pokud se u vozidel pro manuální převodovku objeví brzdné plamene, zvažte, zda se jedná o normální jev brzdového plamene s rychlostními stupni.

2. brzdění je ekvivalentní uvolnění pedálu akcelerátoru v jistém smyslu, vzhledem k tomu, že volnoběh je uvíznut v nízké poloze.

3. Když je vakuový posilovač zabrzděn, dochází k úniku vakuového vzduchu.

4. Protože je auto automatické, nezohledňuje se plamene brzdy s ozubením.

5, detekujte žádný chybový kód

6. Po vyšetřování je nečinná rychlost motoru stabilní při přibližně 850 ot / min, což splňuje normální požadavky. Ukazuje, že motor bez réva je uvíznut v nízké poloze.

7. Když vstoupíte na pedál brzdového pedálu rychlostí volnoběhu, motor se po několikrát vypíná po násilném třepání a zároveň se pedál bude cítit tvrdě, což může být způsobeno pouze únikem vakua. Avšak vzhledem k normálnímu provozu motoru při rychlosti volnoběhu a normální jízdě se vakuový potrubí spojující vakuový posilovač s sacím potrubím neuvažuje a porucha je uzamčena na vakuovém posilovači.

8. Připojte měřidlo vakua k sacímu potrubí pro testování. Při nečinné rychlosti je stupeň vakua 64 kPa. V okamžiku, kdy je brzdový pedál lisován (motor se začne třást, ale nevypne se), stupeň vakua klesne na 15 kPa. Kvůli velké změně může mít pouze posilovač tak velký únik vzduchu v sacím systému (vakuová trubice je velmi silná). Odstraňování problémů po výměně.

Diagnóza:

Levé a pravé vzduchové komory ve vakuovém posilovači nelze během brzdění dobře utěsněny, což vede k velkému množství vzduchu vstupujícího do levé vzduchové komory a poté vstupující do spalovací komory přes jednosměrný ventil a vakuovou trubku. Protože auto používá vzduchový průtok, nemůže cítit přívod vzduchu za škrticím ventilem, což vede k příliš tenkému směsi a plameni.