Při sešlápnutí brzdového pedálu dojde k selhání plamene motoru.

Jev: Při sešlápnutí brzdového pedálu není brzdný účinek dobrý a zároveň motor párkrát prudce zavibruje a pak zhasne a vozidlo ztratí kontrolu a pokračuje v klouzání vpřed.

Analýza:

1. Dojde-li u vozidel s manuální převodovkou k vyhasnutí brzdného účinku, zvažte, zda se jedná o normální jev vyhasnutí brzdění u převodů.

2. Brzdění je v jistém smyslu ekvivalentní uvolnění pedálu plynu, vezmeme-li v úvahu, že motor volnoběhu je zaseknutý v nízké poloze.

3. Když je podtlakový posilovač zabrzděn, dochází k úniku podtlakového vzduchu.

4. Vzhledem k tomu, že vůz je automatický, neuvažuje se o zhasnutí brzdy s převodem.

5, nedetekujte žádný chybový kód

6. Po prozkoumání jsou volnoběžné otáčky motoru stabilní na cca 850 ot/min, což odpovídá běžným požadavkům. Ukazuje, že motor bez volnoběhu je zaseknutý v dolní poloze.

7. Když při volnoběhu sešlápnete brzdový pedál, motor se po několikanásobném prudkém zatřesení vypne a zároveň bude pedál cítit tvrdý, což může být způsobeno pouze únikem podtlaku. Vzhledem k běžnému chodu motoru na volnoběh a běžné jízdě se však nepočítá s podtlakovým potrubím spojujícím podtlakový posilovač se sacím potrubím a závada je uzamčena na podtlakovém posilovači.

8. Připojte vakuoměr k sacímu potrubí pro testování. Při volnoběžných otáčkách je stupeň vakua 64 kpa. V okamžiku, kdy sešlápnete brzdový pedál (motor se začne třást, ale nevypne), stupeň podtlaku klesne na 15Kpa. Kvůli velké změně může mít tak velký únik vzduchu v sacím systému pouze posilovač (vakuová trubice je velmi tlustá). Odstraňování problémů po výměně.

Diagnóza:

Levá a pravá vzduchová komora v podtlakovém posilovači nemůže být při brzdění dobře utěsněna, což vede k tomu, že velké množství vzduchu vstupuje do levé vzduchové komory a následně vstupuje do spalovací komory přes jednocestný ventil a podtlakové potrubí. Protože auto používá průtokoměr vzduchu, nemůže snímat vstup vzduchu za škrticí klapkou, což vede k příliš řídké směsi a vyhoření.