0042 Utěsněný konektor LPG CNG náhradní cívka elektromagnetu

Cívka solenoidového ventilu je 29 mm vysoká a 9 mm má vnitřní průměr.
1. Podmínky pro posouzení odpadu cívky pro postřik kolejnic: Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vzduchu u kořene kabelového svazku a zda je odpor čtyř cívek mezi 9 a 3 ohmy.

Za druhé, produkt je potažen termoplastickými materiály nebo pryskyřicí zpomalující hoření a vysokou teplotou, která má vynikající odolnost vůči vysokým teplotám a vlhkosti.Široce se používá v automobilovém dvoupalivovém systému zpětné montáže LPG/CNG, plynovém common railu, motocyklovém zařízení a běžně používaném napěťovém odporu DC12V.

III: ① Konstrukce a technické parametry vstřikovače common rail

1, tvarová struktura

Používá se především pro vstřikovače paliva užitkových vozidel, které mohou realizovat tři formy vstřikování: předvstřik, hlavní vstřik a postvstřik.Množství vstřikovaného paliva a doba vstřiku paliva jsou určeny tlakem systému a dobou zapnutí a jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou.V současné době jsou vstřikovače pro užitková vozidla především v následujících formách;

2. Hlavní technické parametry

Odpor cívky: 230mΩ

Maximální doba zapnutí: 4 ms

Maximální pracovní tlak v liště: 1600 bar

② Princip činnosti vstřikovače Common Rail

princip fungování

Vypnuto (žádné vstřikování) = > Zapnuto (zahájit vstřikování) = > Úplné otevření (vstřik) = > Vypnuto (snížení vstřikovaného množství) = > Úplné uzavření (zastavení vstřikování)

③ Běžné poruchy vstřikovačů Common Rail a jejich předdiskriminační metody.

1. Vnitřní koroze paliva

Příznaky závady njector: motor pracuje neslušně a při doplňování paliva ze dveří vychází černý kouř;

Příčina poruchy: příliš mnoho vody v palivu;

Řešení: 1. Zajistěte kvalitu paliva;2. Pravidelně vypouštějte vodu a zajistěte kvalitu odlučovače oleje a vody;

2. Vnitřní plocha sedla vstřikovače je opotřebovaná.

Poruchový jev: kontrolka poruchy svítí, při naplnění plynových dvířek vychází černý kouř a výkon je nedostatečný;

Příčina poruchy: palivo obsahuje velké množství jemných částic;

Řešení: Zajistěte kvalitu filtru, zejména kvalitu jemné filtrace.Nainstalujte filtrační zařízení do odvzdušňovacího otvoru olejové nádrže, aby se zabránilo znečištění paliva zvenčí a zajistila se kvalita paliva.

3, měděné těsnění není dobré, válec plynové vedení.

Příznaky závady: nedostatečný výkon motoru, spaliny unikající do vratného oleje;

Důvod poruchy: měděné těsnění bylo poškrábané částicemi a nemohlo být utěsněno;

Řešení: Při instalaci vstřikovače zajistěte čistotu měděného těsnění, montážního otvoru motoru a vstřikovače.

Měděné těsnění nelze znovu použít.Bosch doporučuje používat pouze jedno měděné těsnění, abyste se vyhnuli použití více těsnění.

4, elektromagnetický ventil elektromagnetické cívky tavení

Příznak poruchy: vstřikovač nemůže normálně fungovat;

Příčina poruchy: cívka solenoidového ventilu je roztavená v důsledku příliš vysokého spínacího napětí nebo příliš dlouhé doby zapnutí;

Řešení: Je zakázáno uměle zapínat vstřikovač paliva;

5, mechanické poškození způsobené člověkem

Příznak poruchy: Vstřikovač nemůže normálně fungovat kvůli mechanickému poškození a motor je nestabilní.

Důvod poruchy: nesprávná obsluha a nepřiměřená instalace.

Řešení: 1. Utáhněte víčko solenoidového ventilu, koncovku a zátku svazku, abyste zabránili hrubému provozu;2. Nainstalujte vstřikovač paliva přesně v souladu s návodem k použití;

IV: Strukturní schéma vstřikovače common rail solenoidového ventilu
.Elektromagnetický ventil řízení proudu přitahuje kotvu a kotva pohání dřík ventilu a pár jehlového ventilu, aby otevřel vstřikovač paliva pro vstřikování paliva.

Ovládání vstřikovače paliva tedy znamená ovládání solenoidového ventilu vstřikovače paliva.Solenoidový ventil je ekvivalentní cívce, která generuje elektromagnetickou sílu průchodem proudu cívkou.Čím větší je proud, tím větší je elektromagnetická síla, dokud není možné kotvu přitáhnout.V praktické aplikaci se obvykle nejprve zapne vstřikovač větším proudem a poté se elektromagnetický ventil ponechá zapnutý nižším proudem.