0042 Uzavřený konektor LPG CNG Výměna solenoidů

Cívka solenoidního ventilu je vysoká 29 mm a ve vnitřním průměru 9 mm.
1. Podmínky pro posouzení šrotu kolizoru kolich železniční stříkání: Zkontrolujte, zda dochází k úniku vzduchu v kořene kabelového svazku a zda je odpor čtyř cívek mezi 9 a 3 ohmy.

Za druhé, produkt je potažen termoplastickými materiály nebo zpomalením hoření a odolnou vůči vysoké teplotě, která má vynikající odolnost proti vysoké teplotě a odolnost proti vlhkosti. Široce používaný v automobilovém duálním palivovém systému LPG/CNG, plynovou kmenou, motocyklové zařízení a běžně používaném napěťovém odporu DC12V.

III: ① Struktura a technické parametry injektoru Common Rail injektor

1, struktura tvaru

Používá se hlavně pro vstřikovače paliva užitkových vozidel, které si mohou realizovat tři formy vstřikování: předběžná injekce, hlavní injekce a po injekci. Množství vstřikování paliva a doba vstřikování paliva jsou stanovena tlakem systému a dobou zapnutí a jsou poháněny elektronickou řídicí jednotkou. V současné době jsou injektory užitkových vozidel hlavně v následujících formách;

2. hlavní technické parametry

Odolnost cívky: 230 mΩ

Maximální doba zapnutí: 4ms

Maximální tlak pracovní železnice: 1600bar

② Pracovní princip injektoru Common Rail

Princip provozu

OFF (bez injekce) => ON (spusťte injekci) => úplné otevření (injekce) => vypnuto (snížení množství injekce) => úplné uzavření (injekce zastavení)

③ Běžné selhání injektorů běžné železnice a jejich předdiskriminačních metod.

1. Vnitřní koroze paliva

Příznaky Njectorfaultu: Motor pracuje hrubě a při doplňování dveří je emitován černý kouř;

Příčina selhání: příliš mnoho vody v palivu;

Řešení: 1. Zajistěte kvalitu paliva; 2. Pravidelně vypouštějte vodu a zajistěte kvalitu odlučovače olejové vody;

2. Vnitřní povrch sedadla injektoru se nosí.

Fenomén poruchy: Poruchové světlo je zapnuté, černý kouř je emitován, když jsou vyplněny dveře plynu a energie je nedostatečná;

Příčina selhání: Palivo obsahuje velké množství jemných částic;

Řešení: Zajistěte kvalitu filtru, zejména kvality jemné filtrace. Nainstalujte filtrační zařízení do otvoru odvzdušňovacího otvoru olejové nádrže, aby se zabránilo vnějšímu prostředí znečištěním paliva a zajištění kvality paliva.

3, těsnění těsnění mědi není dobré, válcové plynové kanály.

Příznaky poruch: Nedostatečný výkon motoru, spalovací plyn úniku do zpětného oleje;

Důvod selhání: měděné těsnění bylo postaveno částicemi a nemohlo být utěsněno;

Řešení: Zajistěte čistotu měděného těsnění, montážního otvoru motoru a vstřikovače při instalaci vstřikovače.

Měděné těsnění nelze znovu použít. Bosch doporučuje používat pouze jedno měděné těsnění, aby nedošlo k použití více těsnění.

4, tání elektromagnetické chlopně

Příznak poruchy: vstřikovač nemůže fungovat normálně;

Příčina selhání: Cívka solenoidového ventilu se roztaví kvůli příliš vysokému napájecímu napětí nebo příliš dlouhému doba zapnutí;

Řešení: Je zakázáno uměle pohánět vstřikovač paliva;

5, Mechanické poškození způsobené člověkem

Příznak poruchy: vstřikovač nemůže fungovat normálně kvůli mechanickému poškození a motor je nestabilní.

Důvod selhání: nesprávná provoz a nepřiměřená instalace.

Řešení: 1. Utáhněte uzávěr solenoidního ventilu, terminál a svazek, aby se zabránilo hrubému provozu; 2. Nainstalujte vstřikovač paliva v přísném souladu s příručkou pro pokyny;

IV: Strukturní diagram injektoru Common Rail Solenoid ventilu
. Aktuální kontrolní solenoidový ventil přitahuje kotvu a kotva pohání pár ventilů a jehlový ventil, aby otevřel vstřikovač paliva pro vstřikování paliva.

Proto je ovládána vstřikovač paliva pro kontrolu solenoidového ventilu vstřikovače paliva. Solenoidní ventil je ekvivalentní cívce, která generuje elektromagnetickou sílu průchodem proudu skrz cívku. Čím větší je proud, tím větší je elektromagnetická síla, dokud není armatura přitahována. Při praktické aplikaci je vstřikovač obvykle zapnutý s nejprve větším proudem a poté je solenoidní ventil pokládán s nižším proudem.