Proč bychom měli studovat rušivý signál na tvaru vlny kyslíkového senzoru?

Je to proto, že nepořádek může být způsoben nízkou účinností spalování. Dokud systém up-flow není ve správném provozním stavu, nelze katalyzátor přesně testovat. Nepořádek křivky lambda sondy může varovat pokles výkonu každého válce motoru. V tuto chvíli je nejdůležitější diagnostika výfukových plynů. Protože dokáže zjistit, že se snižuje konverzní účinnost katalyzátoru a snižuje se výkon jednotlivých válců. Signály rušení také brání normální činnosti regulátoru systému řízení zpětné vazby paliva (běží program zpětné vazby v řídicím počítači motoru). "Řadič systému řízení zpětné vazby paliva" odkazuje na funkční softwarový program (nazývaný "kontrolér zpětné vazby"), což je program, který přijímá napěťový signál lambda sondy a vypočítává správný příkaz pro okamžité vstřikování paliva nebo řízení směsi. Obecně není program zpětnovazebního regulátoru navržen tak, aby účinně eliminoval frekvenci signálů lambda-sondy generovaných v důsledku abnormální činnosti systému a příkazů řízení paliva. Chaotický vysokofrekvenční fluktuační signál může způsobit, že regulátor zpětné vazby ztratí přesnost ovládání nebo "rytmus zpětné vazby". Je zde několik efektů. Za prvé, když je ovlivněna provozní přesnost zpětnovazebního regulátoru, poměr palivové směsi překročí okno katalyzátoru, což ovlivní pracovní účinnost konvertoru a výfukové emise. Za druhé bude ovlivněn i výkon motoru. Nepořádek může být rozhodujícím indikátorem toho, že nekontrolované výfukové plyny vstupují do katalyzátoru. Často se zjistí, že když existuje nepořádek, výfukové plyny vstupující do katalyzátoru nemají správný poměr vzduch-palivo. Pro opravu a diagnostiku emisí výfukových plynů je velmi důležité porozumět nepořádku ve tvaru vlny kyslíkového senzoru. V některých případech je nepořádek zřejmým signálem, že účinnost katalytické přeměny je snížena, a pak emise výfukových plynů překračují normu. Vysvětlení nepořádku na průběhu lambda sondy je navíc cenným nástrojem pro diagnostiku výkonu motoru nebo jízdních schopností. Nepořádek je známkou nerovnováhy v účinnosti spalování od jednoho válce k druhému. Vysvětlení a pochopení nepořádku na tvaru vlny kyslíkového vysílače je také velmi důležité pro efektivní využití opravy a ověření signálu kyslíkového senzoru. Nepořádek na tvaru vlny kyslíkového senzoru naznačuje, že výfukové plyny se mění z jednoho válce na druhý nevyváženě, nebo konkrétněji, vyšší obsah kyslíku není získán z jednotlivých spalovacích procesů. Většina kyslíkových senzorů může rychle vrátit zpět odchylku napětí produkovanou každým spalovacím procesem, když pracují normálně. Čím větší je mez signálu rušení, tím větší je rozdíl ve složení kyslíku naměřený u každého spalovacího procesu. Nepořádek viděný v různých jízdních režimech není důležitý pouze pro určení základní příčiny selhání testů výfukových plynů v ustáleném stavu a přechodných výfukových plynů, ale také pro účinný základ úsudku pro diagnostiku jízdních vlastností. Změť signálu lambda sondy, která tvoří křivku výfuku jedna ku jedné s vrcholem BC v režimu zrychlení, je velmi důležitým diagnostickým signálem, protože znamená, že zapalování selže při zatížení. Obecně platí, že čím větší je amplituda rušení. Ve výfukových plynech je více kyslíkových senzorů, takže nepořádek je známkou toho, že průměrný obsah kyslíku ve zpětném plynu vstupujícím do katalyzátoru se před výfukem zvyšuje a oxid dusíku v katalyzátoru nelze (chemicky) snížit v bohatém kyslíku. prostředí (chudá směs). Suma sumárum, je známo, že rušivý signál na průběhu lambda sondy se zcela normálním zpětnovazebním systémem nemá žádný zjevný vliv na výfukové plyny nebo výkon motoru. Malé množství nepořádku lze ignorovat, zatímco velké množství nepořádku je důležité. To jen ukazuje, že diagnostika je umění. Naučit se posuzovat, co je normální nepořádek a co ne, vyžaduje praxi a nejlepším učitelem je zkušenost. Nejlepší způsob, jak se to naučit, je pozorovat tvar vlny kyslíkového senzoru z pozorování různých najetých kilometrů a různých typů automobilů. Pochopení toho, co je normální nepořádek a co je abnormální nepořádek, je velmi cenné pro účinnou opravu výfukových emisí a diagnostiku jízdních schopností a stojí za to věnovat čas tomu, abyste se to naučili. Pro většinu běžných systémů je softwarový průběh naprosto cenný. Referenční křivka lambda sondy pro řízený systém může určit, jaký druh nepořádku je přípustný a normální a jakému druhu nepořádku je třeba věnovat pozornost. Kritéria pro dobrý nepořádek jsou: pokud je výkon motoru dobrý, nemělo by docházet k úniku podtlaku a uhlovodíkové (HC) sloučeniny a obsah kyslíku ve výfukových plynech jsou normální. V této části experimentu bude poskytnuto co nejvíce informací, abychom pochopili, že je právě dost času a prostoru na to, abychom probrali všechna tato témata v tomto školení.