Vhodné pro snímač tlaku oleje Chrysler 300C 05149062AA

Detekce snímače polohy škrticí klapky s lineárním proměnným odporovým výstupem

(1) Struktura a obvod

Lineární snímač polohy škrticí klapky s proměnným odporem je lineární potenciometr a posuvný kontakt potenciometru je poháněn hřídelí škrticí klapky.

Při různém otevření škrticí klapky se liší i odpor potenciometru, čímž se otevření škrticí klapky převádí na napěťový signál a posílá jej do ECU. Prostřednictvím snímače polohy škrticí klapky může ECU získávat plynule se měnící napěťové signály představující všechny úhly otevření škrticí klapky od zcela zavřené po plně otevřenou a rychlost změny otevření škrticí klapky, aby bylo možné přesněji posoudit provozní podmínky motoru. Obecně je v tomto snímači polohy škrticí klapky také volnoběhový kontakt IDL pro posouzení stavu motoru při volnoběhu. .

(2) Kontrola a seřízení lineárního snímače polohy škrticí klapky s proměnným odporem

① Detekce kontinuity kontaktu volnoběhu Otočte spínač zapalování do polohy "OFF", odpojte kabelový konektor snímače polohy škrticí klapky a změřte kontinuitu kontaktu volnoběhu IDL na konektoru snímače polohy škrticí klapky pomocí multimetru Ω. Když je škrticí ventil zcela uzavřen, měly by být připojeny svorky IDL-E2 (odpor je 0); Když je škrticí klapka otevřená, mezi vývody IDL-E2 by nemělo být žádné vedení (odpor je ∞). V opačném případě vyměňte snímač polohy škrticí klapky.

② Změřte odpor lineárního potenciometru.

Otočte spínač zapalování do polohy OFF, odpojte drátěný konektor snímače polohy škrticí klapky a změřte odpor lineárního potenciometru rozsahem Ω multimetru, který by se měl lineárně zvyšovat se zvětšováním otevření škrticí klapky.

Aby zvýšili konkurenceschopnost svých produktů, mnoho výrobců senzorů přijalo cestu společného podniku se stejným zahraničním průmyslem, strávilo a absorbovalo pokročilou zahraniční senzorovou technologii a upgradovalo své produkty, čímž se postupně vyvíjelo a rozšiřovalo, a někteří se stali navazujícími. dodavatelů několika hlavních výrobců systémů „EFI“. Naprostá většina podniků však podporuje pouze výrobu dalších automobilových senzorů, které jsou ve stavu nízkého zisku, jediného výrobku a nízké kvality a technické úrovně výrobků.