Hydraulický solenoidový ventil 7200001740 LG958L LG968 kolový nakladač 4WG200 převodovka solenoidový ventil 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120138133504

1) Převodovka s řazením pod zatížením Oil 4 WG-200 musí být v přísném souladu s olejem doporučeným v tabulce mazacích olejů ZF TEML03 nebo v návodu k použití nakladače.
2) Zkontrolujte hladinu oleje (jednou týdně)
Zaparkujte vozidlo na rovném místě, řadicí páka převodovky v neutrální poloze "N" převodovka v rozsahu provozních teplot, motor volnoběh, cca 1000 ot./min.
Vyjměte měrku proti směru hodinových ručiček a otřete ji dočista
Když je měrka zasunuta do trubice hladiny oleje a utažena a poté vyjmuta (alespoň dvakrát) 40 C, hladina oleje by měla být mezi spodní stupnicí „studená“ a střední stupnicí
Při 80C by hladina oleje měla být mezi horní stupnicí "horká" a střední stupnicí
Kontrola hladiny oleje ve studeném voze slouží pouze k zajištění dostatečného cirkulačního průtoku převodovky a měniče momentu.Konečným standardem pro stanovení hladiny oleje je splnění hladiny oleje horkého auta.
3) Vyměňte olej a doplňte množství paliva
První výměna oleje musí být provedena poté, co vozidlo poprvé dosáhne 100 hodin.Poté vyměňte olej alespoň jednou za 1000 pracovních hodin nebo každý rok!
Výměna oleje musí být provedena v souladu s následujícími požadavky:
- Postavte vozidlo na rovné místo, převodovku zahřátou na provozní teplotu, vyjměte vypouštěcí zátku a těsnicí kroužek, vypusťte starý olej.
Poznámka: Při vypouštění oleje by měl být vypouštěn čistý nejen převodový olej, ale také olej z měniče točivého momentu a chladiče.

- Vyčistěte vypouštěcí zátku a těsnicí povrch pouzdra a nainstalujte spolu s novým těsnicím kroužkem.
- Palivo podle měrky mazacího oleje doporučeného ZF.
- Ovládací páka převodovky v neutrální poloze "N", nastartujte motor a běžte na volnoběh
- Olej po horní značku "studené" olejové zóny
- Parkovací brzda v bezpečné poloze, všechny převodové stupně zařazeny jednou a ještě jednou zkontrolujte hladinu oleje, podle potřeby doplňte palivo

Při 40C by hladina oleje měla být mezi spodní stupnicí "studená" a střední stupnicí

Při 80C by hladina oleje měla být mezi horní stupnicí "horká" a střední stupnicí

4) Vyměňte olejový filtr

Jemný filtr ZF je nutné vyměnit při každé výměně oleje.Instalujte, přepravujte a skladujte filtry opatrně!

Poškozené olejové filtry nejsou povoleny!

Filtry musí být instalovány následovně:

Naneste tenkou vrstvu oleje na těsnicí kroužek.

Zatlačte filtr dovnitř, dokud se nedotkne těsnící plochy na pouzdře, poté jej utáhněte rukou asi o 1/3 až 1/2 otáčky.Poté nastartujte motor na palivo a zkontrolujte hladinu oleje podle výše uvedené metody.A zkontrolujte, zda je filtr těsný.V případě potřeby je znovu utáhněte rukama.

2. Systém olejového okruhu s regulací otáček

Převodovka 4WG200 využívá elektrohydraulické pilotní ovládání a princip jejího hydraulického ovládání je znázorněn na obrázku 7. Systém olejového okruhu se skládá hlavně z olejového sacího filtru, čerpadla s proměnnou rychlostí, tlakového olejového filtru v potrubí a regulačního ventilu s proměnnou rychlostí.O měnič točivého momentu a převodový olej se stará čerpadlo s proměnnými otáčkami.Pružina s proměnnou rychlostí je zubové čerpadlo instalované v převodovce.Je přímo poháněn motorem přes hnací hřídel a jeho průtok je Q=35 L /1000 ot./min.Čerpadlo s proměnnými otáčkami absorbuje olej z olejové vany převodovky přes olejový sací filtr a přímo čerpá tlakový olej do potrubního tlakového filtru v horní části skříně (přesnost filtrace oleje je 0,025 mm, plocha filtru je 500 cm2).Filtr je vybaven tlakovým obtokovým ventilem (pro bezpečnostní ochranu).Olej vytéká z potrubního filtru a vstupuje do regulačního ventilu s proměnnou rychlostí.Hlavní tlakový regulační ventil regulačního ventilu s proměnnou rychlostí omezuje svůj pracovní tlak (16-18bar) a poté se rozděluje do dvou cest.První cesta vstupuje do solenoidového ventilu jako řídicího ventilu řazení řídicího oleje přes redukční ventil (10 bar).Druhá cesta přes tlakový regulační ventil do převodového ventilu.
Vzhled regulačního ventilu s proměnnou rychlostí je znázorněn na obrázku 9 a struktura je znázorněna na obrázku 10 a 11.
Skládá se z elektromagnetického ventilu, ventilu pro regulaci tlaku, ventilu řazení atd. Regulační ventil s proměnnou rychlostí je upevněn na skříni (viz obrázek 2 a obrázek 3).Funkcí tlakového regulačního ventilu ve ventilu s proměnnou rychlostí je upravit charakteristiku zvýšení tlaku válce spojky v okamžiku řazení, to znamená, že tlak oleje se během řazení okamžitě sníží a poté se obnoví na 16-18 bar (regulace limit tlakového ventilu) po ukončení řazení (sepnutá spojka) To může snížit dopad řazení a zlepšit hladký průběh řazení.Tlakový olej přes převodový ventil vstupuje přímo do převodové spojky.
Ovládací tlakový ventil posílá rozlitý olej do cirkulačního olejového okruhu měniče momentu, přičemž omezuje maximální pracovní tlak oleje.Aby se zabránilo poškození měniče momentu, je vstup a výstup opatřen pojistnými ventily, otevírací tlak pojistného ventilu na vstupu je 8,5 bar a otevírací tlak pojistného ventilu na výstupu je 5 bar.Olej z měniče točivého momentu je chlazen chladičem a vstupuje do vozovky mazacího oleje převodovky a nakonec se vrací do olejové vany převodovky a vstupuje do další recirkulace.

Systém řídicího obvodu se skládá z počítačového ovladače, řadicí páky, elektrického řídicího ventilu a propojovacího kabelu.Počítačový ovladač je středem převodovky pro dosažení plně automatického nebo poloautomatického ovládání.Když jsou naše nakladače ZL50G a ZL60G vybaveny převodovkou ZF, použije se poloautomatický ovladač (EST-17), jak je znázorněno na obrázku 12. Ovladač je instalován v pravé ovládací skříňce v kabině řidiče.Model řadicí páky je DWG-3, který je upevněn na sloupku řízení (vzhled viz obrázek 4).Elektromagnetický ventil je umístěn v regulačním ventilu s proměnnou rychlostí a je upevněn na skříni.

Princip systému řídicího obvodu je znázorněn na obrázku 13 a zapojení ovládání je znázorněno na obrázku 14.

Když má vozidlo problém a je třeba jej opravit elektrickým svařováním, je nutné odpojit elektrickou zástrčku na počítačovém ovladači EST17 (odříznout obvod k počítačovému ovladači), jinak může být počítačový ovladač spálen nárazovým proudem el. svařování.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Detekce poruchy elektronického ovládacího prvku

1）měření solenoidového ventilu M1, M2, M3, M4, M5 multimetrem pro měření odporu solenoidového ventilu.Odšroubujte kabel regulačního ventilu s proměnnou rychlostí, otevřete boční kryt regulačního ventilu s proměnnou rychlostí, uvolněte zátku elektromagnetického ventilu, vložte jeden konec červeného vedení multimetru do elektromagnetického ventilu, druhý konec multimetru do druhého konce solenoidového ventilu, otestujte jeho hodnotu odporu, měl by být v 100+/-10Ω, ne v rozsahu, kdy je elektromagnetický ventil vadný a je třeba jej vyměnit, hodnota odporu 0 znamená zkrat, o znamená otevřený obvod .
2）Detekce závad voliče převodovky
A. Metody kontroly, zda jsou funkce každého převodového stupně normální
K měření odporu obvodu použijte multimetr.Připojte jeden konec multimetru červenou čárou a druhý konec připojte modrou, zelenou, černou, žlutou, šedou, růžovou a fialovou.Zkontrolujte odpovídající odpor.Pokud je hodnota odporu o, je vedení odpojeno.Pak zavěste rukojeť vpřed dva, tři, čtyři, dozadu jeden, dva, E, čtyři, neutrál, kolík, E, čtyři.Pokud signály všech převodových stupňů splňují požadavky signálového diagramu, je rukojeť normální.
B. Zkontrolujte, zda je funkční tlačítko KD na rukojeti normální.
Připojte jeden konec multimetru červenou čárou a druhý konec fialovou čárou pro měření odporu.Pokud je odpor 0, znamená to, že vedení je připojeno.Uvolněte tlačítko KD a odpor je 0, což znamená, že linka je odpojena.Pokud je dosaženo podmínky, znamená to, že klávesa KD na rukojeti funguje normálně.
Pokud je stisknuto tlačítko KD a odpor je o, znamená to, že klíčový spínač KD nelze normálně zapnout a vazba KD je abnormální.
3） Kontrola závad elektrické ovládací skříňky

A. Vytáhněte zástrčku z elektrické ovládací skříňky a ucítíte, zda je z konektoru cítit spálenina.Pokud ano, vnitřní elektrické součásti jsou spálené.

B. Když je startovací obvod normální, napájení je normální, převodovka a ostatní elektrické komponenty jsou normální, nestartujte motor, zavěste neutrál, otevřete elektrický zámek, elektrická ovládací skříňka má dvě „tik, tik“ zvuk a poté kroužek "kartáč ~" elektromagnetického ventilu, to je elektrická ovládací skříňka na detekci elektromagnetického ventilu.Elektrická ovládací skříňka může vstoupit do stavu detekce.Elektrická ovládací skříňka je normální.

C. Motor nestartuje, zavěste neutrál, otevřete elektrický zámek.Krok 1, krok 2, krok 3 a krok 4 v tomto pořadí.Pomocí multimetru otestujte, zda elektrické signály každého solenoidového ventilu splňují požadavky na signálovém diagramu.Odpovídající napětí by mělo být 24V.

D. Pokud nelze splnit požadavky signálového diagramu, lze k posouzení použít metodu výboje.Nejprve zkontrolujte, zda je řadicí páka normální, poté zkontrolujte, zda je každý solenoidový ventil normální, zda je normální snímač rychlosti, zda je připojení kabelového vedení ZF a jeho obvod normální, zda hostitel může normálně dodávat energii.