Příslušenství k bagru SK200-5 hlavní ovládací pojistný ventil bagru YN22V00002F1

V každodenní stavební výrobě je bagr běžně používaným stavebním strojem, který se široce používá při hloubení základů bytových domů a čištění po dokončení, pokládání městských potrubí, výstavbě ochrany zemědělské půdy a dalších příležitostech, s výhodami flexibilní konstrukce a vysokým účinnost. Bagr se obecně skládá z pracovního zařízení, otočného zařízení, kabiny, chodícího zařízení a hydraulického řídicího systému, který je v hydraulickém řídicím systému nevyhnutelný pro použití pojistného ventilu, pojistný ventil v hydraulickém systému hraje hlavně roli přetečení konstantního tlaku a bezpečnostní ochrana. V současné době je pojistný ventil používaný v bagru pilotním pojistným ventilem, jak je znázorněno na obrázku 1 a obrázku 2. Skládá se hlavně ze zvedací hlavy 1, jádra hlavního ventilu 2, pouzdra hlavního ventilu 3, jádra pilotního ventilu 4, pružiny pro regulaci tlaku 5 a pouzdro řídícího ventilu 6. Zvedací hlava, pouzdro hlavního ventilu a pouzdro řídícího ventilu jsou opatřeny otvory a tlakový olej vstupuje do dutiny jádra hlavního ventilu přes tlumicí otvor zvedací hlavy a působí na jádro řídícího ventilu. Když je tlak v systému nižší než otevírací tlak první řídicí šoupátka, řídicí ventil je v uzavřeném stavu a vnitřní a vnější tlaky hlavní šoupátka jsou stejné. Vzhledem k rozdílu ve vnitřních a vnějších oblastech zůstává hlavní cívka uzavřená působením tlaku kapaliny; Když je tlak v systému větší než otevírací tlak šoupátka řídicího ventilu, šoupátko řídicího ventilu je odtlačeno tlakovým olejem a tlakový olej proudí zpět do nádrže otvorem v objímce řídicího ventilu a otvorem v objímce hlavního ventilu. V tomto okamžiku je generován pokles tlaku, když kapalina proudí tlumícím otvorem hlavy zdvihu, takže vnitřní tlak šoupátka hlavního ventilu je větší než tlak vnější komory, což tlačí šoupátko hlavního ventilu k otevření a Hydraulický olej proudí zpět do nádrže otvorem pouzdra hlavního ventilu. Když tlak v systému klesne na méně, než je otevírací tlak pilotní cívky, pilotní cívka se uzavře, a když je tlakový rozdíl mezi vnitřní a vnější částí hlavní cívky malý, otvor se působením resetovací pružiny uzavře. Při skutečném použití se však zjistilo, že když je použit výše uvedený pojistný ventil, jádro pilotního ventilu se musí často otevírat a zavírat a výkon otevírání a zavírání pilotního ventilu určuje výkon pojistného ventilu, takže součást Je velmi důležité, aby otvor objímky pilotního ventilu byl v kontaktu s kuželem jádra pilotního ventilu. Aby byla zajištěna stabilita výkonu pojistného ventilu, oblast pouzdra pilotního ventilu často vyžaduje vysokou přesnost obrábění. Otvor pouzdra pilotního ventilu je dlouhý, pouzdro pilotního ventilu v oblasti zpracování a testování je obtížnější, je obtížné zajistit přesnost zpracování, což vede k tomu, že výkon pilotního ventilu nelze účinně zaručit, stabilita pojistného ventilu je značně vysoká ovlivněno, kromě toho jádro hlavního ventilu a pouzdro hlavního ventilu mezi souosostí spoléhají hlavně na umístění šroubu pouzdra pilotního ventilu, aby bylo zajištěno, že pouzdro pilotního ventilu je delší, Mírná odchylka polohy závitu také ovlivní lícování pouzdra pilotního ventilu. hlavní šoupátko a pouzdro hlavního ventilu, což má za následek špatné utěsnění a netěsnost.