Použitelné na senzor tlaku paliva Ford 55PP22-01 9307Z521A

Věnujte pozornost následujícím bodům při testování ECU:

① Vypněte spínač zapalování: Odstraňte zástrčku ECU. ② Zapněte spínač zapalování: Pomocí multimetru zkontrolujte napájení ECU. Napětí mezi kolíky 2 a 3 zástrčky ECU a napětí mezi kolíky 1 a 2 by nemělo být menší než 11 V, jinak by zkontroloval obvod.

2) Detekce senzoru teploty chladicí kapaliny ① Kontrola zapojení: Vypněte spínač zapalování a vyjměte 4-otvorovou zátku senzoru teploty chladicí kapaliny, jak je znázorněno na obrázku 2-36. Zkontrolujte, zda je v drátu mezi třetím otvorem 4-otvorové zástrčky teplotního senzoru chladicí kapaliny a 53. otvorem zásuvky ECU (odpor by neměl být nekonečný (odolnost by měla být nekonečná) a odolnost vodiče) a odolnost by měla být nekonečná). Zkontrolujte, zda je otevřený obvod v olovo mezi první otvor 4-otvorového zástrčky teplotního senzoru chladicí kapaliny a 67. otvor zásuvky ECU (odpor olova by neměl být větší než 1,5Ω). ② Inspekce výkonu: Vypněte spínač zapalování, odstraňte senzor teploty chladicí kapaliny, vložte senzor teploty chladicí kapaliny do šálku vody a pomocí multimetru detekujte odpor mezi kolíky 1 a 3 snímače teploty chladicího kapaliny. Odpovídající hodnoty teploty a odporu vody by měly splňovat hodnoty uvedené v tabulce 2-19. Tabulka 2-19 Odpovídající tabulka teploty a odolnosti senzoru teploty chladicí kapaliny

3) Při detekci snímače polohy hřídele klikového hřídele věnujte pozornost následujícím bodům (snímač rychlosti motoru): ① Vypněte spínač zapalování: Odstraňte bílou 3-otvorovou zástrčku snímače polohy klikového hřídele (snímač rychlosti motoru). ② Zkontrolujte odpor mezi zástrčkami: Jak je znázorněno na obrázku 2-37, měl by být odpor mezi otvory 1 a 3 (zem) a mezi otvory 2 a 3 (země) nekonečný. Zkontrolujte odpor mezi kolíkem 1 a pin 2 senzoru, který by měl být 450 ~ 1000 Ω. Pracovní princip rozšířených dat většinou vydává pulzní signál (přibližná sinusová vlna nebo obdélníková vlna). Metody měření rychlosti rotační rychlosti pulzního signálu zahrnují: Metoda integrace frekvenční integrace (tj. Metoda přeměny F/V, jejíž přímým výsledkem je napětí nebo proud) a metoda frekvenčního provozu (jehož přímým výsledkem je digitální).

V technologii automatizace existuje mnoho měření rychlosti rotace a lineární rychlost je často nepřímo měřena rychlostí rotací. DC tachogenerátor může přeměnit rychlost rotace na elektrický signál. Technometr vyžaduje lineární vztah mezi výstupním napětím a rychlostí otáčení a vyžaduje, aby výstupní napětí bylo strmé a stabilita času a teploty byla dobrá. Technometr lze obecně rozdělit na dva typy: typ DC a typ střídavého proudu. Senzor otočné rychlosti je v přímém kontaktu s pohyblivým objektem. Když je pohybující se objekt v kontaktu se snímačem otočné rychlosti, tření pohání válec senzoru a otáčí se. Rotující senzor pulsu namontovaný na válci vysílá řadu impulsů. Každý puls představuje určitou hodnotu vzdálenosti, takže lze měřit lineární rychlost. Elektromagnetická indukční typ, na rotující hřídeli je nainstalován ozubená kola a vnější strana je elektromagnetická cívka. Ototace je způsobena mezerou mezi zuby ozubeného kola a napětí měnící se čtvercové vlny a poté se vypočítá rychlost otáčení. Senzor rotační rychlosti nemá žádný přímý kontakt s pohyblivým objektem a reflexní film je připevněn k okraji čepele oběžného kola. Když tekutina proudí, pohání kolo otočení a optické vlákno přenáší světelný odraz, jakmile se každá rotace oběžného kola vytvoří elektrický pulzní signál. Rychlost lze vypočítat z počtu detekovaných impulsů.