Platí pro snímač tlaku paliva Ford 55PP22-01 9307Z521A

Při testování ECU věnujte pozornost následujícím bodům:

① Vypněte spínač zapalování: vytáhněte zástrčku ECU. ② Zapněte spínač zapalování: použijte multimetr ke kontrole napájení ECU. Napětí mezi kolíky 2 a 3 zástrčky ECU a napětí mezi kolíky 1 a 2 by nemělo být menší než 11 V, jinak zkontrolujte obvod.

2) Detekce snímače teploty chladicí kapaliny ① Kontrola kabeláže: Vypněte spínač zapalování a odstraňte 4-otvorovou zátku snímače teploty chladicí kapaliny, jak je znázorněno na obrázku 2-36. Zkontrolujte, zda není přerušený obvod ve vodiči mezi 3. otvorem 4-otvorové zástrčky snímače teploty chladicí kapaliny a 53. otvorem zásuvky ECU (odpor vodiče by neměl být větší než 1,5Ω) a zda vodič je zkratován na kladný pól zdroje (odpor by měl být nekonečný). Zkontrolujte, zda není přerušený obvod ve vedení mezi prvním otvorem 4-otvorové zástrčky snímače teploty chladicí kapaliny a 67. otvorem zásuvky ECU (odpor vedení by neměl být větší než 1,5Ω). ② Kontrola výkonu: Vypněte spínač zapalování, vyjměte snímač teploty chladicí kapaliny, vložte snímač teploty chladicí kapaliny do nádobky na vodu a pomocí multimetru zjistěte odpor mezi kolíky 1 a 3 snímače teploty chladicí kapaliny. Odpovídající hodnoty teploty vody a odporu by měly odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 2-19. Tabulka 2-19 Odpovídající tabulka teploty a odporu snímače teploty chladicí kapaliny

3) Při zjišťování snímače polohy klikového hřídele (snímač otáček motoru) věnujte pozornost následujícím bodům: ① Vypněte spínač zapalování: odstraňte bílou zátku se 3 otvory snímače polohy klikového hřídele (snímač otáček motoru). ② Zkontrolujte odpor mezi zástrčkami: Jak ukazuje obrázek 2-37, odpor mezi otvory 1 a 3 (uzemnění) a mezi otvory 2 a 3 (uzemnění) by měl být nekonečný. Zkontrolujte odpor mezi kolíky 1 a 2 snímače, který by měl být 450 ~ 1000 Ω. Princip činnosti rozšířených dat většinou vydává pulzní signál (přibližná sinusovka nebo obdélníková vlna). Metody pro měření rychlosti otáčení pulzního signálu zahrnují: metodu frekvenční integrace (tj. metodu F/V konverze, jejímž přímým výsledkem je napětí nebo proud) a metodu frekvenční operace (jejíž přímý výsledek je digitální).

V automatizační technice existuje mnoho měření rychlosti otáčení a lineární rychlost je často nepřímo měřena rychlostí otáčení. Stejnosměrný tachogenerátor může převádět rychlost otáčení na elektrický signál. Otáčkoměr vyžaduje lineární vztah mezi výstupním napětím a rychlostí otáčení a vyžaduje, aby výstupní napětí bylo strmé a aby byla dobrá časová a teplotní stabilita. Tachometr lze obecně rozdělit na dva typy: DC typ a AC typ. Rotační snímač rychlosti je v přímém kontaktu s pohybujícím se předmětem. Když je pohybující se předmět v kontaktu se snímačem rychlosti otáčení, tření pohání váleček snímače k ​​otáčení. Rotující snímač pulsů namontovaný na válci vysílá sérii pulsů. Každý impuls představuje určitou hodnotu vzdálenosti, takže lze měřit lineární rychlost. Elektromagnetický indukční typ, ozubené kolo je instalováno na otočném hřídeli a vnější strana je elektromagnetická cívka. Otáčení je způsobeno mezerou mezi zuby ozubeného kola a získá se napětí měnící obdélníkovou vlnu a poté se vypočítá rychlost otáčení. Rotační snímač rychlosti nemá přímý kontakt s pohybujícím se předmětem a na hraně lopatky oběžného kola je připevněna reflexní fólie. Když tekutina proudí, pohání oběžné kolo, aby se otáčilo, a optické vlákno přenáší odraz světla při každém otočení oběžného kola, aby generoval signál elektrického impulsu. Rychlost lze vypočítat z počtu detekovaných pulzů.