Pro senzor spínače tlaku paliva Volvo Detroit 23511176

(1) Struktura a obvod

Senzor polohy škrticí klapky s výstupem On-Off se také nazývá škrticí spínač. Má dva páry kontaktů, jmenovitě nečinný kontakt (IDL) a kontakt s plným zatížením (PSW). Koaxiální vačka s ventilem škrticí klapky ovládá otevření a uzavření dvou kontaktů s přepínačem. Když je ventil škrticí klapky v plně uzavřené poloze, je IDL nečinný kontakt uzavřen a ECU soudí, že motor je ve funkčním stavu volnoběhu podle uzavíracího signálu přepínače volnoběhu, aby ovládal množství vstřikování paliva podle požadavků pracovního stavu volnoběhu; Po otevření ventilu škrticí klapky se otevře nečinný kontakt a ECU řídí vstřikování paliva pod podmínkou přechodu od nečinné rychlosti na světlé zatížení podle tohoto signálu; Kontakt s plným zatížením je vždy otevřený v rozsahu od plně uzavřené polohy škrticí klapky po střední a malý otvor. Když je škrticí klapka otevřena do určitého úhlu (55 pro Toyota 1G-EU), kontakt s plným zatížením se začne uzavírat a odesílá signál, že je motor v plném zatížení provozní podmínky ECU a ECU provádí ovládání obohacení plného zatížení podle tohoto signálu. Senzor polohy škrticí klapky s výstupem přepínače pro elektronický řídicí systém motoru Toyota 1G-EU.

(2) Zkontrolujte a upravte snímač polohy škrticí klapky pomocí výstupu on-off.

① Zkontrolujte kontinuitu mezi terminály v sběru.

Otočte spínač zapalování na polohu „OFF“, odpojte konektor snímače polohy škrticí klapky a vložte měřič tloušťky s vhodnou tloušťkou mezi šroubem škrticí klapky a limitní pákou; Změřte kontinuitu nečinného kontaktu a kontaktu s plným zatížením na konektoru senzoru polohy škrticí klapky s multimetrem Ω.

Když je škrticí ventil plně zavřený, měl by být zapnutý kontaktní kontakt IDL; Když je ventil škrticí klapky plně otevřen nebo téměř plně otevřený, měl by být zapnutý kontakt s plným zatížením; Na jiných otvorech by oba kontakty měly být nevodivé. Podrobnosti jsou uvedeny v tabulce 1. Jinak upravte nebo vyměňte snímač polohy škrticí klapky.