Různé typy špatného zapalování, které vytvářejí otřepy.

Špatné zapalování způsobené nevyváženým vstřikováním trysek je pouze u motorů s vícebodovým vstřikováním. Špatné zapalování způsobené bohatou nebo chudou směsí oleje v jednom válci je způsobeno příliš velkým nebo příliš malým množstvím oleje skutečně vstřikovaného každou tryskou (tryska je ucpaná nebo zablokovaná). Když poměr vzduch-palivo směsi vzduch-palivo v jednom válci nebo několika benzínech překročí nebezpečí, dojde ke špatnému zapalování, když poměr vzduch-palivo překročí 17:1, a ke špatnému zapálení dojde, když je poměr vzduch-palivo nižší než 13: 1, což má za následek špatné zapalování způsobené nevyváženým vstřikováním paliva ze vstřikovače paliva. Obecně to lze posoudit vyloučením možnosti špatného zapalování způsobeného zapalovacím systémem, špatného zapalování tlaku ve válci a úniku podtlaku jednoho válce. Nevyvážené vstřikování paliva. Automobilový osciloskop lze použít k odstranění špatného zapalování způsobeného systémem samovznícení a tlakem ve válci (k nalezení špatného zapalování způsobeného zapalovacím systémem a problému dynamického vyvažování tlaku ve válci). Pro eliminaci úniku vakua souvisejícího s jednotlivými válci se obvykle do oblasti nebo okolí, kde může dojít k úniku vakua, přidává propan (sací potrubí, podložka karburátoru, atd.) a současně, jak již bylo zmíněno, tvar vlny signálu kyslíku senzor je pozorován z osciloskopu k dosažení cíle. Obecně platí, že u motoru s vícebodovým vstřikováním paliva, pokud nelze prokázat vynechávání zapalování způsobené typy A, B a C, lze určit možnost nevyváženosti způsobující vážné rušení ve tvaru vlny lambda sondy. Pravidla pro posuzování rušení lambda sondy Pokud je na signálu lambda sondy zjevná rušení, která je pro posuzovaný systém abnormální, bude to obvykle doprovázeno opakovanými a testovatelnými poruchami motoru při volnoběžných otáčkách (například klepání v každém válci zapalování). Obecně platí, že pokud je rušení zřejmé, porucha motoru bude nakonec souviset s různými vrcholy na křivce a rušení bez zjevné poruchy motoru není snadné odstranit (což je v některých případech správné), to znamená, když jednotlivé vrcholy na průběhu nemají nic společného s poruchou motoru, je velmi nepravděpodobné, že by byla odstraněna v opravě. Stručně řečeno, pravidlo pro posuzování nepořádku zní: Pokud lze dojít k závěru, že v sacím potrubí nedochází k úniku podtlaku, obsah uhlovodíků (HC) a kyslíku ve výfukových plynech je normální a otáčky nebo volnoběžné otáčky motor je relativně vyvážený, pak může být nepořádek přijatelný nebo normální.